A korai vasúti járművek Kéttengelyes voltak. Ezek nem használja a forgóváz formában, de két tengely rögzített a futómű. Ezért a rögzített tengelytáv a jármű nagy volt, nehéz volt, hogy adja át a görbe, a berendezés egyszerű és a vibráció-csillapítást feltételek szegények voltak. Megszűnt. A leggyakrabban használt egy négy tengelyes forgóváz típusú gépjármű, amely jobban fut, minőség és teljesítmény görbe. Javítása érdekében a kényelem és a biztonság az utasok, a modern személygépkocsik széles körben használják a szervezetben minden-fém integrált teherhordó szerkezet, nagy szilárdságú, korrózióálló gyengén ötvözött acéllemezek és egyéb anyagokból készült.
Az autó teljesen felszerelt automata légkondicionáló- vagy mechanikus ventillátoros rásegítéssel. Folyamatban van a vasúti fejlődés, a technológia és a gazdaság szempontjából az általános fejlődését a vasúti járművek van: a sebességet a személygépkocsik és a nehéz teher, az áruk és szolgáltatások. A tervezés és gyártás-a nagysebességű vasúti kocsik kell megoldani az alábbi technikai problémák: 1 fejleszteni a futómű jó dinamikus teljesítményét, nagy sebességű üzemi körülmények között. 2 kiváló fékrendszer; 3 autó karosszéria, könnyű és jó aerodinamikai teljesítményt; 4 ellenőrzés zaj, javított air szorító érzés, a fokozott tűzmegelőzési intézkedésekre és a légkondicionáló berendezésekkel. A fejlesztési ömlesztett rakományok szállítása megköveteli, hogy a terhelhetőség a tehergépkocsi továbbra is növekszik.
Vannak három ways-hoz növekszik a terhelhetőség a jármű: 1. tanulmányozza a szerkezet a speciális járművek és alkatrészeik, nagy szilárdságú korrózióálló acél és alumínium ötvözet, és csökkenti a jármű saját súlya alatt biztosításának előfeltétele megfelelő erősségű és merevsége a jármű: 2 növeli a jármű tengelyek, a fejlesztés több tengelyes járművek száma, a korábbi Su Yan birtokol fejlett egy nyolc-tengely gondola-val egy teher-ból 125 t, anélkül, hogy a váz és egy kis 120t-képes nyolc tengelyes is száma hat tengelyes gondola; 3 növeli a tengelyterhelés, amely megköveteli a sorszerkezet és a tengely, hogy javítsa a koordinációt, mint a volt Szovjetunió, a huszadik század, mint a 80-as, a maximális megengedett tengelyterhelés a 23.25t, és a megengedett terhelés / 8 méter.
Az Egyesült Államok már elfogadta a nagyszámú 64,5 ~ 68.9 kg/m0 sínek. A négytengelyes teherautó standard tengelyterhelés elérte 29,8 t és a terhelhetőség a 90,7 t. Kína teherautó tengelyterhelés is fokozatosan növekszik, az 1950-es évek – 23 tonna, az 1990-es években 18 tonna, és a fejlődő nagy teherautók a tengely súlya 25 t. A tömeg méterenként is a 1950-es 4.3t. Növelje 6,6 t, nyéllel mennyiségű növeli 25, a teherautó tömeg esetén 8t méterenként. A folyamatos fejlesztés a vonat tömegének mellett előírja, a jármű, hogy elégséges erőt, annak érdekében, hogy a csatoló, nagy kapacitású puffer és alacsony fogyasztású kormányzási forgóváz, radiális forgóváz kialakulását, és így tovább.
Kína vasúti utas- és teherszállító járművek importáltak külföldre a felszabadulás előtt. A típusok bonyolultak, a berendezés egyszerű, és a terhelés a kis. Ezért van a "Wanguo jármű Expo" becenevet. A Kínai Népköztársaság megalapítása után kezdett tervezésére és gyártására a saját járművek. Jelenleg 35 mozdony és gördülőállomány gyárak, amelyek képesek arra, hogy gyártási és javítási utas- és teherszállító járművek 23. A jármű gyártási kapacitás elérte a közel 3000 személygépkocsik és teherautók 38.000. Vált egy nagy jármű gyártási ország a világon, nem csak lehet önellátó, de is van egy bizonyos számú kivitel.